כיצד לבנות כבישים מוגבהים ערים


תשובה 1:

אני אתקצר עם החלקים הראשונים ואעמיק עם חלקי הבנייה בפועל, וזה מה שאתה בוודאי מעוניין בהם. TL, DR: האדמה מפונה, העמודים נטועים ואז מכסי העמודים (הדברים האלה ברים כמו שצריך) בין העמוד לכביש המהיר), ואז רשת בנויה עם קורות ומוטות פלדה כאשר הבטון ובסופו של דבר אספלט נערמים ליצירת כביש מהיר מוגבה.

  • איסוף הנתונים ועבודת הקרקע
  • חלק גדול (ובזמן יקר עד כדי גיחוך) מהקמת כביש מהיר מוגבה הוא איסוף הנתונים. כמה זמן זה צריך להיות, כמה גבוה זה צריך להיות, כמה תנועה מוערכת מתגלגלת עליו לאחר סיומו? האם הקרקע שעליה יבנו העמודים תהיה חסונה מספיק בכדי שכבישים מהירים מוגבהים יהיו תוכנית ברת ביצוע? האם זה יעבור בכל מקום שהוא לא אמור להיות? האם נקבל מימון?

    • חישוב הנתונים האמורים
    • הרבה חישובים, קריאה בקודים, ידיעה איך זה מרגיש להיות נזיר קבוצתי (להתאגד עם עמיתייך המהנדסים, להימנע ממגע חברתי יותר מהרגיל, צורכים כמות לא בריאה של תה וסוכר). הרבה רצים כדי לוודא שאתה לא דורך על שום אצבעות - מטפוריות, חוקיות, לפעמים ממש מילוליות.

      • הבניין בפועל
      • התשתית:

        העמודות ממוקמות ראשונות. בדרך כלל קטעים של כביש מהיר מוגבהים נמצאים באותו איפור גיאולוגי, וגם אם ישנם פערים, חבורה של מכפילים / מספרים נוספים מועלית במפרט כדי שיהיה בטוח בכל מקרה - כך שהעמודים זהים בצורתם, גודלם ומבנהם. היסוד מונח באמצעות חפירה וקידוח רב, נטיעת פלדה ושפיכת בטון. אם האדמה רטובה במיוחד / קשה להתמודד איתה, ניתן לגעת באדמה באמצעות משאבות או חצץ. אם הבסיס נמצא במקום ממש בוצי או שקוע, שואלים את עצמך מדוע בכל זאת רצו להתמודד עם הטרחה ולהניח קופת כסף. הקופה סוגרת את היסוד ומשאבות גוררות ממנו מים, ומחליפות אותו במעטה חימר קל. כאשר שופכים בטון, הוא דוחף את המטבע החוצה בגלל תכולתו הכבדה יותר. כך או כך אתה מקבל בסיס יציב מפלדה ובטון.

        ניתן להטיל את העמודים במקום, אך רוב העבודות שראיתי יצקו את העמוד מראש במקום אחר והועברו / הועברו למקום בו הוא נטוע ומחובר לתשתית.

        עמודות מסוימות, כמו אלה בצורת Y היפות, יכולות לאפשר למבנה שלמעלה לנוח עליו. בדרך כלל, גם כאשר משתמשים בתצורת עמודות כפולות או משולשות, תהיה לך מכסה עמודה, וזה בדיוק מה שזה נשמע. פיסת בטון ופלדה עבה המשמשת לפיזור משקל מבנה העל לעמוד, מכסה העמוד לרוב מאונך ודק לכביש המהיר המוגבה או גדול ורץ במקביל אליו. כך או כך, הוא יושב בנוחות בין העמודים / ים לבין המבנה שמעליו. חלק זה נעשה או יצוק מראש, או באתרו עם רשתות בטון / פלדה לחוצים מראש (לוחות של בטון מזוין ובלחץ המיוצרים במקום אחר) כבסיס ליציקת בטון נוסף.

        כרגע הם רק טורים בודדים.

        הכלאות היפות הללו הן עמוד וכובע

        בעוד שעמודים אלה הם פחות או יותר המחירון הטורי והעמודי

        המבנה העל

        פלדות, או לוחות בטון מודחפים מנוסרים ואז מוחזקים במקומם על ידי קורות ופיגומים בגובה גובה מכסה העמוד. רשת הפלדה ועוד קורות פלדה מונחות מעל ונמזגות בבטון. לעיתים מניחים "אמבטיה" מפלדה ומעליו יוצקים את מרפסת הבטון. לוחות / אמבט הפלדה לא צריכים להתחבר זה לזה מיד, זה רק צריך להיות כך שהתשתית המקומית (העמודים / ים ממש מתחתיה) תוכל לתמוך בה. בשלב זה תראו עמודים בודדים עם כמה צמרות שטוחות אך עדיין לא לגמרי מחוברים.

        עדיין ניתן לראות לוחות על פיגומים, קורות פלדה ורשתות בפנים

        לוחות על פיגומים, לאחר שהתמלאו בבטון כלשהו

        יותר תמיכה, הפעם מכסה עמוד מקביל עם לוחות ומעט פיגומים שאריות, לא ממש מחובר לאחרים.

        חלק מהכבישים המוגבהים המודרניים יותר מיוצרים בעצם מראש, אפילו הלוח כולו נעשה מראש ונחבאים עליו כמו לבני לגו. ובכל זאת, בשני המקרים נעשה הרבה ריתוך ושפיכה.

        משטח סיפון / כביש מהיר

        מעליו מונח מחסום לחות המחבר הכל ביחד. זה גם בצורה של לוחות יציקה מראש של פולימר או שכבות של אספלט מגולגל על ​​גבי תמיכה מסוימת מפלדה קלה.

        רשת קורות פלדה מונחת על גבי כל זה, ואז יוצק על ידי בטון עוד יותר. תארו לעצמכם כריך גלידה - יש מוטות פלדה בחלק העליון והתחתון של רשת זו.

        לבסוף, מרוצפים / מגלגלים בטון מיוחד מעל. לא, אין לנו אספלט בכביש המהיר המוגבה האלה כמשטחי כביש מהירים! זה אולי נראה ומרגיש כמו זה, כי זה תוכנן לעשות זאת. כמה יקרים מרוצפים בפולימר / סיבים / משהו מהודר שנמצאים מחוץ לליגה שלי. בכל מקרה, הבטון נשפך ל"אמבטיות ", או מגולגל על ​​ידי מכונות מיוחדות ומהודרות, ששניהם מניחים אותו, שופכים אותו ומחליקים את החלק העליון במכה אחת. מַדָע. מחוספס את המשטח כדי להבטיח מתיחה על ידי סימון על פני השטח במכונות או באופן ידני בעזרת מברשות וחומרים מחוספסים.

        כדי להימנע מסדקים (מבנים מכל הסוגים חווים שני סוגים של דפורמציה תרמית - אחד כל יום בשעות שהיום מגיע והלילה יורד, והגדול יותר בכל שנה כשעוזב הקיץ והחורף מגיע), מפרקים רוחביים מונחים כל 15 מטר בערך, כך שבכביש המהיר יש מקום "לנשום. לאחר מכן משתמשים באיטום גמיש למילוי מפרקים אלה. חשוב על הבליטה הקלה והקבועה כשאתה על הכביש המהיר. זה שם כדי למנוע מהכביש המהיר להתמוטט פתאום בגלל לחץ תרמי יום אחד, ולהציל את חייך.

        מפרקים רוחביים.

        המגע למעלה

        עם בניית הכביש המהיר שמורים חללים לקו חשמל, דרך ביוב מקומית וכו '. נבנים אורות ומסילות, צבע נמרח בכל רחביו כך שהכביש המהיר ייראה מקצועי והכל. החלק הקשה כבר טופל.


תשובה 2:

לתמונה שאתה מציג, הגשר הזה בנוי מלמטה למעלה. ישנן דרכים רבות לבנות דברים, אך בכל עת שיש לך מזחים, עליך לעבוד מלמטה למעלה.

הדבר הראשון שהם עשויים לעשות הוא לחפור למשטח הנהיגה לערמה. זה עשוי לדרוש התקנת קיר כלונסאות כלשהוא, סתימות או קופות מים והתייבשות. בתמונה למטה נחפר השטח, ערימת היריעות רטטה והונעה לקרקע, השטח התייבש והערימה הונעה והתמלאה בבטון והונח כרית פילוס או לוח עכברושים סביב ערימה על מנת שיהיה אזור עבודה מפלס לקשירת מוטות ליסוד הערימה שנראה בתמונה הבאה.

בתמונה למעלה הם הניחו את מכסה הערימה, או את התשתית, והחלו לבנות את עמודי המזח. בתמונה למטה הם בנו את עמודי המזח וכיפת הערימה עם מושבים וכריות נושאות לקורות.

ההתבססות עשויה להיות בנויה בצורה דומה, אך נוטה להיות שונה. התמונה למטה מציגה את ההתבססות בבנייה.

לאחר מכן מניחים קורות והסיפון נוצר וקשור למוטות.

ואז מניחים את הבטון. במקרה זה, הגשר לא היה כל כך גבוה, כך שמשאבת בטון אחת יכולה להגיע לכל הסיפון.

באופן כללי, הם אומרים שאתה יכול לשאוב רק עד 41 רגל (41.9 מ '). צעדים משמעותיים נעשו אם כי לאחרונה במקומות כמו העליות הגבוהות בדובאי. ככל הנראה, הם השתמשו במשאבה פריסטלטית בלחץ גבוה, או במשאבת בוכנה כדי להגיע ל -606 מטר. זה פשוט מדהים בעיניי.

לכן, אם אתה מתכוון להשתמש בבטון יצוק למבנה העל שלך (מעל המזחים), ככל הנראה יהיה צורך במשאבה.

האלטרנטיבה האחרת היא ללכת עם סיפון טרום. אלמנטים יצוקים אלה, כפי שאחרים מראים לך, ניתנים לחיבור מהיר ואינם דורשים שאיבה של כמות בטון משמעותית במקום. זה חוסך הרבה זמן. מוט הברזל קשור גם לחבר הטבוע מראש, מה שמקטין גם את זמן הבנייה. מאחר שאחרים סיקרו את זה, אני לא אכנס לזה יותר.


תשובה 3:

הבנייה נעשית בדרך כלל בשלבים הבאים המתוארים בקצרה:

1. היסוד בדרך כלל יציקת קבוצות של יסודות ערימה בכבישים מהירים מוגבהים באמצעות אסדות הידראוליות לשעמום ואז שפכו פלדה והונמכה ובטון.

2. את הצוואר יצוק מעל לקבוצת הערימה באמצעות טפסות פלדה לפי העיצוב והצורה.

3. לאחר מכן יצקו את המזחים (העמודים) והפירקפים מעל צלעות העץ באמצעות טפסות פלדה וביצועי פלדה כדי להקים את הטפסות.

זה מהווה את התשתית לכביש המהיר המוגבה. אלו הן שיטות בנייה טיפוסיות המשמשות כמעט בכל פרויקט מוגבה.

מבנה הסופר כולל שיטות בנייה מיוחדות ומכונות. הם עשויים להיות יצוקים במקום (יצוק באתר) באמצעות חומרי הזמעה כגון תקנים וחשבונות, עריסות וכו ', או שהם עשויים קורות יצוקות מראש שיוצקו במקום אחר והוקמו באתר באמצעות שיגור קורות. מבני-על אלה ממוקמים על גבי מיסבים אלסטומריים בכדי להעניק מידה של חופש למבנים כנגד עומסי הפגיעה, וכל אחד מהם נפרש בין שני מזחים רצופים עם פערי התרחבות כדי לאפשר עיוותים בגלל חום ועומס אחר.

מקווה שזה עוזר


תשובה 4:

יש לו את המרכיבים הבאים: -

מַסָד

1. יסוד ערימה

2. מכסה ערימה.

3. מזח - העמוד שהוא

http://visible.in

התמונה . הוא יצוק באתרו. יציקת הבטון והיציקה מתרחשים באתר.

4. מכסה מזח - החבר שמתרחב מהחלק האנכי (פייר). היציקה ויציקת הבטון מתבצעות במקום.

5. הדום

מִבנֶה עִילִי

  1. מיסב: - מעביר את העומס ממבנה העל למבנה התשתית. הוא עשוי מגומי כלורופרן, גומי פוליטטרפלואורו-אתילן.
  2. קורת תיבה - שעליה מתרחשת תנועת כלי הרכב. זהו איבר מתוח פוסט בו המתחים נוצרים לאחר הצבת הקטע. אלה אינם מלהקים באתרם בהם הקונצרט באמת מוזג באתר. אבל הקטע למעשה יצוק לפני ההקמה. היתרון בכך שמלחץ הוא עובי החבר פוחת במידה ניכרת.

תשובה 5:

עבדתי כחניך בהטסה מוגבהת בוויסאכפטנאם

במהלך תקופת האימונים שלי הבחנתי שהם משתמשים ביסודות ערימה ואחריהם מזחים עם אובססיבי שוליים בראשם

הייתה להם לוח סיפון עם סיפוני כנפיים בשני הקצוות כדי ליצור חלל חלול בין המדרכה הראשית ללוח הסיפון.

הם השתמשו בלוקי עץ משומנים לסיפון לוחות.

ואז הם ביצעו חיזוק כנדרש

הם השתמשו במכשיר שאיבה מיוחד כדי לשאוב את הבטון למילוי הדקים

הם השתמשו בסורגים מעוותים מפלדה דרוכה כדי לקשר בין הלוחות דרך החלל החלול.

בהמשך הם עשו מדרכות כנדרש


תשובה 6:

הגשר המוצג בתמונה הוא מסוג "גשרים פלחיים". קטעי הגשר (חלק 4–5 מ 'מסיפון הגשר, ניתן לראות את הקטעים בתצלום) הם יצוקים מראש ואז הם מחוברים בזה אחר זה בין המזחים (העמודים) ממש כמו חיבור חרוזים בחוט. כאן מחברים את המקטעים גידים מפלדה. המנוף המשמש להצטרפות לקטעים נקרא כקורות משגר. לגשרים מסוג זה יש תנודות ניכרות. אדם שהולך עליו יכול היה לחוש את הגשר מתנודד מעלה ומטה כאשר רכב עובר במקום. שיטת בנייה זו חוסכת זמן בנייה רב ומפחיתה תנועה קיימת של הבוהן מתחתיה במהלך הבנייה.


תשובה 7:

מעליות או מעופפים מוגבהים נעשים בעזרת לוח מדרכה המיוצר במפעל. מתישהו מכינים מדרכה ב- SITU, אך עבור מעוף לא ניתן להכין בלוקים גדולים באתר כך שהם דומים למבנה מוכן. ראשית, עמודים מותקנים באתר על ידי תיפוף יסוד תקין לאחר מכן, באמצעות מרימי לוחות משמשים להרמת לוחית המדרכה המפוארת למנוחה בין שתי עמודים והתהליך חוזר על עצמו עד שמגיע לכל טווח המעוף.

שָׁלוֹם


תשובה 8:

ישנן דרכים שונות לבנייה של מבנה מורם.

זו בתצלום שלעיל היא מגזר או יחידות ראשונים (שיטת מתיחה לאחר) על פי המראה של החיבורים שנראים בכל פלח.

כל דרך לבנייה דורשת סוגים שונים של מנופים ועיצוב תערובות בטון.

זה שנראה בתמונות להיות של ארה"ב, אז זה יהיה בעל ציוד בנייה ממוכן יותר בהשוואה לזו הדומה בהודו.

אפשר לקרוא דרך סוגים שונים של גשר / מעצבי בנייה מעופפים ולבדוק סרטוני בנייה של מגה ב- YOUTUBE


תשובה 9:
סוסרובו - ויקיפדיה

בעיקרון, בניתם בסיס בטון על הקרקע, הרימו אותו אופקית ואז סובבו אותו 90 מעלות למקום, בקנה מידה של מאות גוונים ..

(זה נמצא בסין)

הטכניקה תוכננה על ידי

צ'וקורדה ראקה סוקוואטי

(3 במאי 1931 - 11 בנובמבר 2014), מהנדס אינדונזי.

למה צריך לסובב את זה?

מכיוון שאולי תבנה אותו על כביש צפוף, אינך יכול לחסום את הכביש במשך חודשים כדי לבנות את המבנה.