איך לבנות שדה תעופה


תשובה 1:

שאלה זו כל כך רחבה שהיא מרתיעה תשובה של כל מי שיש לו הבנה של התהליך. אדחה מענה על כמה היבטים ואפנה את המשתמשים לתשובות אחרות. מדוע המסלולים לשדה התעופה עולים כל כך הרבה לבנות? חברת התעופה התעופה בריסביין דיווחה כי מסלול מסלול חדש יעלה 1.3 מיליארד דולר ונמצא שבע שנים משם. בשדות תעופה, מה קובע לאיזה כיוון נבנים מסלולי התצוגה ומדוע הם בנויים המצטלבים זה בזה? האם לא יהיה יעיל יותר אם כולם היו מקבילים? כיצד מתבצעות מסלולי מסלול בשדה התעופה?

השאלות היסודיות הן

  • מה הצורך במסלול חדש / נוסף / החלפה? האם תעבורה אווירית שוטפת או צפויה מצדיקה את הבנייה החדשה? איך נראים העתידיים של הכלכלה הלאומית / אזורית והמקומית?
  • מהם המאפיינים של התנועה הצפויה ומהם היכולת הצפויה של מערכות התחבורה האווירית והתחבורה הקרקעית?
  • מה הביצועים, המשקל והגודל של המטוס שישתמש במסלול ההמראה?
  • האם קיבולת המסלול תתאים למסוף וליכולת היבשה של שדה התעופה?
  • מה תעלה הבנייה ואיך ישולמו העלויות?

היכן לאתר את המסלול הוא אזור בעייתי מרכזי עבור רשות שדה התעופה. לשם כך נדרש לבחון את הדברים הבאים:

  • רוחות רווחות במרום ובגובה הקרקע
  • האקלים ודפוסי מזג האוויר המקומיים
  • מיקום סכנות מחוץ לשדה התעופה למטוסים
  • אזורים מחוץ לשדה התעופה אשר יושפעו מרעש או מפגעים מכלי טיס המשתמשים בדפוסי טיסה רגילים
  • זמינות קרקע למסלול ארוך בתוספת מקום למסלולי נסיעה נמוכים / נמוכים ונתיבי מונית נלווים
  • הפרדה ממסלולים אחרים שיהיו גם בשימוש
  • גישה למטוסים מ / אל הטרמינל, מתקני תחזוקה ורמפות חניה
  • יציבות והתאמת הקרקע, דפוסי ניקוז, היעדר סכנות גיאולוגיות או הידרולוגיות