כיצד להפוך לטייס מסחרי


תשובה 1:

בואו נסתכל על זה בצורה מציאותית. נניח שאתה באמת רוצה להיות טייס חברת תעופה, שאין לך משפחה לפרנס ושלא אכפת לך לחיות ברמת חיים נמוכה יחסית (לאמריקאי) במשך כמה שנים כדי להגיע לשם.

האימון הראשוני יעלה לך איפשהו בסביבות 100 אלף דולר. יש בכך הרבה שונות. האם אתה הולך לבית ספר רשמי "חלק 141"? האם אתם מתאמנים בשדה התעופה המקומי ומשלמים על כך באופן חלקי בדרך? האם אתה עושה את בית הספר היסודי לבד, קונה מטוס משלך (בכוונה למכור אותו מאוחר יותר בסמוך למחיר הרכישה) ושוכר מדריך לאותם חלקים שדורשים אחד כזה? למען הפשטות, בואו נלך עם 100 אלף דולר ושנה אחת.

זה האימון. זה משיג לך את האישורים אבל לא עבודה אמיתית. אף אחד לא ישכור בחור עם 250 שעות בלבד. אתה אפילו לא ניתן לביטוח עד שתגיע ל -500 שעות. אז עכשיו עליכם לבנות עוד 1250 שעות לתעודת פיילוט התחבורה האווירית שלכם. רוב האנשים מדריכים. חלקם עשויים לשכור לעוד 250 שעות (כאן האופציה "קנה מטוס משלך" הופכת להיות אטרקטיבית) וגוררים כרזות או רחפנים, שעון תנועה וכו '. נניח שנדרשים שנתיים נוספות להשיג את ה- ATP.

ברגע שתקבל את הקסם 1500 שעות ואת ה- ATP שלך תוכל לפנות לחברת תעופה אזורית. החדשות הטובות הן שיש מחסור אמיתי בטייסים בימינו (סוף סוף!) וקבלת עבודה לא צריכה להיות קשה מדי. גם אם שלושה לא יעסיקו אותך, בהתחשב באקלים הנוכחי יהיה הרביעי. אתה תקבל עבודה. כן, זה משלם בוטנים אבל אתה חייב לשלם את דמיך (והלוואות). אחרי 3 שנים שם יש לך את הכישורים, הניסיון והשעות המחוברות כדי להתקבל לעבודה על ידי חברת תעופה גדולה.

הם ירצו ממך מינימום מוחלט של 3 שנים כדי להחזיר את העלויות שלהם, כדי להפוך את האימון לך למשתלם.

אז אנחנו בוחנים מינימום של 6 שנים לעבור מאפס למושב הנכון בחברת תעופה מרכזית והאחרון המוחלט שתוכלו לצאת למסע הזה ולממש את משרת חברת התעופה הוא כבן 56. אולם החל מאוחר זה לעולם לא תרוויח הכנסה עצומה. גם בחברות התעופה הגדולות השנה הראשונה לשכר היא עדיין בוטנים, אך היא עולה מהר מאוד לאחר מכן. אז ככל שתתחיל מוקדם יותר כך תרוויח יותר. זכור, עדיין יש לך 100 אלף דולר ראשוניים שאתה צריך לשלם.

בהגעתם, ייתכן שיידרשו שנתיים להיות קפטן, או שייקח 15-20 שנה, תלוי בשחיקתם ובצמיחתם.

החדשות הטובות הן שאתה לא צריך להפסיק לטוס בגיל 65, אתה פשוט לא יכול לעבוד בחברת תעופה גדולה יותר. יש הרבה משרות ארגוניות והזדמנויות טיסה אחרות לפנסיונרים.


תשובה 2:

אני משני את הרגש של אנאס מעז; זה באמת תלוי בנסיבות האישיות שלך.

תרחיש במקרה הטוב יראה שאתה לוקח כ -4 עד 5 שנים לפני שתקבל דירוג סוג (ככל הנראה גוף צר) ותתחיל לטוס כקצין ראשון פורה. לפני כן, תצטרך לסבול לעבור הרבה מבחנים, לבדוק רכיבות ואת חוסר הוודאות שלא לדעת אם תשרוד את האימון או שתסתיים איפשהו בדרך.

יש גם את המציאות שצריך כנראה להשתעל סכום כסף גדול מראש ולמשוך קצבה קטנה במהלך ההכשרה.

לאחר השלמת ההכשרה שלך, סיכויי המשכורת והשדרוג שלך יהיו תלויים באיזה אזור ותלבושת אתה טס. לא נדיר שכמה טייסים לעולם לא יגיעו לנתיבים בינלאומיים, או ישודרגו לקברניט. לכן מומלץ לקבל תוכנית משחק בכל הנוגע לסיכויים ארוכי טווח בקריירה.

וכדי להוסיף לכל הגורמים הללו בתערובת, יהיה עליכם לקחת בחשבון כל התחייבות משפחתית / אישית או התחייבויות שיש לכם כרגע, כמו גם את עלות ההזדמנות לעזוב את הקריירה הנוכחית שלכם.

תשוקה לטוס היא דבר אחד, אבל לפעמים אתה לא צריך להיות טייס קריירה כדי לגרד את הגירוד הזה. :-)


תשובה 3:

היי - זו שאלה נהדרת. לאחרונה היו חדשות רבות על הצורך בטייסים מסחריים. בגזרת התעופה האזורית קיים מחסור בטייסים. חברות תעופה אזוריות, כמו Horizon Air, מקצצות טיסות בגלל היעדר טייסים. חברות תעופה גדולות, כמו דלתא, אלסקה איירליינס וכו ', אינן חוו מחסור זה. דע שכדי לקבל עבודה כקצין ראשון בחברת מסחר גדולה מבלי לשלם את דמיך, כביכול, בחברת תעופה אזורית קטנה, וללא הכשרה בטיסה צבאית, אתה עלול להיות "תקוע" ברמה האזורית לזמן מה.

התשובה הקצרה יותר שלי היא, האם אתה באמת רוצה להיות טייס מסחרי? אם אתה פשוט חושק בטיסה, תוכל לחקור הכשרה להיות טייס פרטי. פריצה לתעשיית הטיסות המסחרית יכולה להיות דרך ארוכה, קשה ויקרה, מכיוון שבית הספר לטיסה הוא יקר להפליא.

אני מקווה שמצאת את זה מועיל!


תשובה 4:

בהחלט לא!!

כרגע זה הזמן הכי טוב להיות טייס מסחרי.

זו הרבה עבודה ותעבור עליות וירידות משלך. אם אתה באמת נלהב להיות טייס מקצועי אז לך על זה. יש מחיר עצום של קבלה (עלויות אימונים), אולם רוב כל טייס אזרחי שטס היום יסביר את כל הדרכים היצירתיות בהן הבינו כיצד לממן את חלומם.

שכירת הטייסים גוברת ותיהיה מסיבית במהלך השנים הקרובות. אם במהלך השנים הקרובות, תסתדר טוב מאוד. עיין במאמר זה ...

בא-לנו-טייס-מחסור-אמיתי

אם אתה באמת נלהב לטוס לקריירה, לך על זה.

תומאס זרבריני


תשובה 5:

אני לא חושב שאני צריך להסביר שום דבר נוסף או לכתוב את התשובה הנכונה. פשוט ראו את התמונה הזו.


תשובה 6:

לא, אתה יכול להיות טייס בכל גיל כל עוד יש לך בריאות די טובה. למען האמת, זה בערך הזמן הטוב ביותר בהיסטוריה להפוך לטייס תעופה מסחרי. אם יש לך את הכסף כדי לקבל את הדירוגים שלך, אתה יכול לטוס של האזורי בעוד כמה שנים. החלק הקשה ביותר עבור רוב האנשים הוא 1500 השעות הנדרשות לטיסה עבור חברות התעופה. הדרך הקלה ביותר להשיג את השעות האלה היא להפוך למדריך טיסה וללמד אנשים לטוס. קבלת הוראה בעבודה קלה למדי מכיוון שהם חסרים מדריכים מכיוון שברגע שהם מקבלים 1500 שעות הם עוברים הלאה.


תשובה 7:

אני בטוח שאתה יכול. עבדתי קשה וקיבלתי את רישיון הטייסים המסחרי שלי בגיל 32. עד אז הייתי זקן מדי לתוכניות הצוערים של חברת התעופה והיה לי מספיק שעות להצטרף כמתגייס מתקדם - התפקיד היחיד שיכולתי להשיג היה לטוס לשירות פליטת אוויר (זה מדהים כמה אנשים מתים מהבית וצריך להסיע אותם. הדבר הכי טוב הוא שלעולם לא תקבל תלונות על מערבולת או נחיתות גסות מהנוסעים ...) קמתי כמה מאות שעות ואז מסרתי את זה וחזרתי לתוך אבטחת סייבר - וזה מה ששילם עבור שיעורי הטיסה.


תשובה 8:

לא זה לא. למרות שהתחלה מוקדמת הייתה עוזרת, עדיין לא מאוחר. עליך לנקות את כל נייר הנושאים הקרקעיים שלך וגם לטוס לשעות המינימום הנדרשות כדי להיות זכאי לקבלת אישורים. נניח שאתה מתחיל היום, ודי רציני לגבי המטרה שלך, אתה צריך לקחת לא יותר מ -5 שנים; אולי פחות. ותאמין לך אני, 35 הוא גיל צעיר מכדי להפוך לטייס מסחרי.

אז, בהצלחה.


תשובה 9:

שום דבר לא מאוחר מדי (אלא אם כן אתה דארת 'ויידר כמעט בדרך למוות ומבקש גאולה), אז אם זה מה שאתה רוצה לעשות, הייתי אומר פשוט תעשה את זה ותגשים את החלומות שלך :) רק תמשיך לספר בעצמך שתהיה טייס יום אחד ותטייל ברחבי העולם בכיף, תהיה אופטימי בכל עת ולעולם אל תתן לפסימיסט שבך להשתלט עליו. אני מאחל לך בהצלחה למסע שלך.


תשובה 10:

ובכן, זה תלוי. אני מכיר רבים שממשיכים בקריירה שלהם כטייסים בגיל 29 ואפילו בגיל 32. העניין הוא לבנות שעות ולהגיע לראש ההיררכיה ייקח זמן. פירושו שאפילו לקברניט ברמה אזורית זה עשוי לקחת 7-9 שנים.

החדשות הטובות הן שחברות התעופה אינן דואגות לגילך כל עוד אתה כשיר ומנוסה.

גורם נוסף תלוי אם הקמתם משפחה או לא, הקריירה המוקדמת של טייס בימינו היא קשה להפליא. הרבה קורבנות זמן.


תשובה 11:

בכלל לא. יש אנשים שנתקלתי בהם שהיו מהנדסים או מורים ואחר כך הפכו לטייס תחת חברת תעופה. לאחרונה נתקלתי בהכרת אדם שהיה מהנדס אחזקת מטוסים (דבר שאני חולם להיות אחרי הלימודים) ועכשיו טייס. ובכן יש אנשים שעושים את הרווקים והתואר השני בתחום כלשהו לפני CPL שלהם, כך שיש להם תוכנית גיבוי. וחלקם אפילו ללא תואר הולכים ל- CPL. הכל עומד בתוכניות ובחלומות שלהם.

כל טוב!